Nová Charging Payment Study 2026 ukazuje, že zatímco technické možnosti veřejných nabíječek pro elektromobily se výrazně zlepšily, placení za dobíjení zůstává pro řadu řidičů komplikované a nepohodlné, což může zpomalovat přechod na elektrickou dopravu. Studie, která v listopadu 2025 oslovila přes 1 500 řidičů v Německu, zjistila, že lidé často používají jiné způsoby platby, než jaké by si přáli, protože oblíbené metody jako bezdotykové „Plug & Charge“ nebo platba bez registrace nejsou všude dostupné nebo jsou zatíženy poplatky. Mnohé z běžných možností (např. aplikace nebo nabíjecí karty) sice fungují, ale řidiče neuspokojují ve všem – jednoduchosti, jasnosti ceny nebo pohodlí. Výsledkem je, že rozmanitost platebních cest sama o sobě nezvyšuje spokojenost, a poskytovatelé dobíjecích služeb tak musí zlepšit uživatelský zážitek, aby bylo elektrické nabíjení pro širší veřejnost přitažlivější.

Nová analýza reálných dat z téměř milionu plug-in hybridních vozidel (PHEV) ukazuje, že jejich skutečná spotřeba paliva a produkce oxidu uhličitého bývá výrazně vyšší než oficiální laboratorní údaje – vozy ve skutečném provozu často dosahují spotřeby kolem 6 l/100 km, zatímco normativní testy uvádějí kolem 1–2 l/100 km, což znamená až trojnásobný rozdíl mezi realitou a certifikovanými hodnotami. Tento rozpor vzniká proto, že v běžném užívání se častěji zapíná spalovací motor a baterie se nenabíjejí tak často, jak předpokládají výrobci a testy, takže častá jízda pouze na elektřinu zůstává spíše výjimkou. Výsledek je, že plug-in hybridy ve skutečnosti mnohdy produkují více emisí CO₂ a nemusejí přinášet očekávané výhody pro klima ani pro městské ovzduší, pokud řidiči nevyužívají jejich elektrický režim často a pravidelně. Tato zjištění mají vliv na to, jak se hybridy hodnotí v evropské legislativě pro emise a cíle snižování skleníkových plynů, a mohou ovlivnit budoucí pravidla i rozhodování spotřebitelů o tom, jaké auto si pořídit.